英国国防部对于怎样最好的训练其旋翼机组成员来抵抗如在阿富汗和伊拉克背景下的战争再次加以强调，制定新的直升机购买计划，并增加了对联合和多国行动的关注。

英国支持直升机训练的地点、中型支援直升机机组人员训练设施（MSHATF），通过与其他在英国还海外的模拟训练设施联网极大提高了其发展程度。

也提高了这些坐落在牛津郡RAF Benson被英国和海外机组成员使用的模拟器的级别。

同时，英国陆军Lynx直升机训练要求逐渐成为更高作业频率的选择，这意味着国家独立的Lynx MK7 和 MK9模拟器已经达到了其最大容纳程度。有计划正在制定出来用新的直升机替换老化的Lynx机队以便同训练设施保持一致。

LYNX 机组成员训练机构（LATS）位于英格兰南部的Middle Wallop 陆军飞行学校，它于2003年在国防部给与THALES 一个子公司THALES训练和模拟（EAGLE）一个民间融资合同下开始了全体机组成员的训练。合同价值在到2013年时会达到3000万英镑（4900万美金）。合同期限为25年，且在第13年会有中止选择，期间可以做出重要改变来同飞机架构的变化保持一致。

战术飞机是伊拉克和阿富汗的作战指挥最需要的战术直升机。这就促使MSHATF努力达到每年为超过300名机组成员提供再训练的挑战。运营这些训练设施的CAE 机组成员训练机构（CAE ATS）的主管 IAN BELL 如是说。

运营公司为了发展和运作MSHATF而设立，它的76%由CAE拥有，HSBC 基础设施拥有22%。其余的2%由SERCO拥有----一个对民间主动融资（PFI）项目日益关注的公司。

在MSHATF经历了8年总计72000个训练小时之后，它要进行改进了。有计划要把在皇家空军Waddington基地的分布仿真中的任务训练通过英国的联合和多国协作评估网络连接起来。也有一个可能同可以为APACHE 直升机飞行员提供训练的航空训练国际有限公司的设施连接起来。官员们想要把MSHATF同英国Warminster和德国Sennelager的英国陆军联合武器战术训练器械连接起来。

“MSHATF是一个成功的为用户提供满意的服务的系统，而且PFI合同运作良好。在任何一个类似合同中，都在向前发展的过程中会有风险，国防部需要保证模拟器要保持最前沿的状态，并在一些不可避免的变化发生时及时做出改变”伦敦审计委员会国防采购研究主管Tim Banfield做出以上陈述。

BELL说成功的一部分是由于持续的投入和经营者不断提高的灵活性决定的。初始的1亿英镑（1.65亿美金）增加到了1.25亿英镑。另外，在过去运营的8年里，有超过20个“增强性的变化，包括紧急作战要求的实施，和第三方使用权的增加，这缘于英国国防部对使用权分享的提高，”

这些紧急作战要求范围包括从对于一个明确的任务类型的全部训练方法，一直到概念生成和执行上微小变化。它们自作战实地反馈发展而来，并且常会伴随着一些要求，像“我需要所有的，和我现在就要等等” BELL 说道。

国防部对MSHATF使用的增多大部分是由于皇家空军支援直升机机队的一个附带结果，包括2007年从丹麦购买的6架新的MERLIN中型运输直升机。“MSHATF每年的使用率增加到了超过10500模拟飞行小时”CAE ATS的营销经理Paul Abraham,说。“在过去的12个月里，由于78中队的建立和额外的RAF ODIHAMRAF Chinook机组人员，使得使用率增加了大约10%。随着78中队的壮大和Chinook MK3修订计划对于额外机组成员的需求，这个增长还将扩大。”

修订计划是国防部想要落实在2001年输送给RAF的，后来发现没有人员可以飞行的8架Chinook。

BELL 说大约每年9100飞行小时是英国国防部的客户，1400飞行小时是第三方成员；后者的总数量预期还会增加。“荷兰和加拿大空军一直分别是MSHATF 的Chinook 和Merlin机型的频繁使用客户。其他的MERLIN 使用者包括丹麦空军，日本海上自卫队和VH-71飞行员测试队” Abraham 如是所述。

VH-71，是EH-101 MERLIN的一个变型，将会加入美国总统直升机机队，估计会在2010年达到作业能力。由于缺少美国的变型机型，美国陆战队必须要使用英国的模拟器进行操作训练。

在Benson负责对MSHATF军事管理的RAF参谋长是Wing Cdr. Arthur Bennett. 他说“他们提供工具；而我对怎样，何时，地点和原因进行指导”。例如，平均每个学院都可以受到左右驾驶位飞行MERLIN飞机至少18小时的模拟时间，加上60个小时的基于计算机的训练。这种结合可以使得在进行实机飞行2小时后就可以具备驾驶一架一级指挥机的能力。

这是确实可行的，Bennett 强调，因为在BENSON 采用了一个简单的哲理证明了这些训练的成功，它就是“我们让它成为一个测试环境，而不是一个测试。。我们说“摆在面前的是一个问题，而不是解决方法---现在你要自己解决它”他这么说。

未来的LYNX

在目前的计划之下，英国陆军将会在2012年逐步淘汰它的LYNX MK7，2013年淘汰MK9。国防部就它们的替代者，未来的LYNX在2006年授予AgustaWestland一个合同，计划要字2014年开始服役，寿命长达30年。合同总共涉及70架未来LYNX（40架给陆军，30架给皇家海军），还有额外10架的可能，陆军和海军个5架。

‘ATS在 Middle Wallop占据了一个座建筑，容纳了一整套飞行模拟器（FFS），一个驾驶舱程序训练器（CPT）和一套机组成员设备，包括简报室。带有指导的计算机辅助结构和自适应计算机辅助学习设备等丰富的训练设备供学员使用。

“我们灌输给学员以这个不是个模拟室的概念非常重要—这个是训练室”.ATS的训练服务经理Jim Lawton如此说，他是以为拥有超过6000飞行小时的指挥飞行员，他服役的最后一个角色是国防部直升机驾驶学校的飞行指导主管。

最初的合同要求FFS每天可达12个飞行小时，每年2800飞行小时。在3月份，靠近Suffolk Ipswich ，位于Wattisham的LYNX模拟器关闭了，只剩下Middle Wallop的设施作为唯一MK7 和MK9的LYNX训练地点。大约有77架MK7和22架MK9在陆军服役。

伴随着利用FFS作为伊拉克和阿富汗预备部署人员训练，这让LATS逐渐达到它的容量限制。“大约有20%-30%的能力用于训练机组成员—我们希望下一年会达到2800飞行小时的全部容量”LAWTON 说。

预备部署前的训练持续2到3天，包括对形势，威胁，战斗命令和战场交战规则的详细汇报，还有提供给机组成员怎样处理他们必须服从的空中控制命令和特别指示的知识。

“在训练过程中随着飞行员之间的对话，有着健全的及时反馈循环”LAWTON说。FFS中的出动训练提供了战术程序的进阶训练，特别是雷达警示接收，它可以练习像对抗防空火炮或导弹锁定等破解机动动作。

训练设施的容量平衡由新的机组学员来维持，他们在Middle Wallop训练14个礼拜，都是在原来大约200个飞行小时的固定或旋转翼机型驾驶经验基础上加入。在这段期间内，他们飞行32次模拟出动，平均持续75到90分钟，间或有向更长时间发展的调查性出动。

超低空飞行

FFS有一个特别的6级自由度系统，由ThalesView公司提供的昼间视觉系统，拥有360全景展示和200到60度的视野。垂直视野达水平正20度或负40度—同平常固定翼机型相反，因为LYNX飞行员一般在低于300英尺的高度作业，需要对地面特征细节更多的要求，包括所谓的“飞行摄录”—因超低空飞行产生的偶然性方向迷失的效果。

6个数据库被加以利用。4个是英国的数据库（包括为国际安全训练而使用的北部威尔士和北爱尔兰山区数据库），一个科威特沙漠环境训练数据库，还有一个伯利兹的丛林效果数据库。计算机生成的模拟器中的物体是通过THALES的合成环境战术人文界面（SETHI）产生的，它是个半智能化可以提供变化的战术环境的系统。

“简而言之，SETHI让环境更真实，”Lawton 说。重要的特效如风暴，袭来的武器或者气旋—还有沙尘，雪花，或水流模糊飞行员的视野做出不正确的着陆方式---都是由主环境系统生成的。

夜间视效训练由FFS的模拟设备提供—也就是说机组人员带上他们自己的夜视护目镜，AR5呼吸器和其他装备。驾驶舱完全仿效实际机型的装备，而且当有新的装备时会进行改进。例如，LYNX拥有的新的安全联络系统会在2009年5月完全被模仿进入系统。

重要的是，FFS是英国的第一个模块式直升机模拟器，它允许从MK7到MK9不同驾驶舱之间快速更换。如果为了陆军在寻求淘汰当前的机队所需要的解决办法的话，那么这个能力也让它将未来LYNX驾驶舱的引入入变得相对简单。