澳大利亚塔斯马尼亚大学博士Robert Parker和加拿大戴尔豪斯大学生态经济学家Peter Tyedmers分析了全球范围内超过1600个渔船队的记录，他们总结出捕捞各种鱼类和海鲜所要消耗的油量，相关研究发表在本月的《鱼类与渔业》上。

Parker和Tyedmers并没有将处理捕获的鱼与把它们运输给消费者所消耗的油量计算在内，因为以往研究表明，这些消耗的油量通常只是很小一部分。他们按照每吨捕捞量计算的排序结果显示，在7类海鲜中，虾和龙虾耗油量最高，其余从高到低分别是舌鰨、太平洋长鳍金枪鱼、北美三文鱼、扇贝、鲣鱼和沙丁鱼。

把野生海鲜与其他动物的蛋白相比较,渔业燃料使用的平均数为每吨海鲜耗油量639升。受到气候的影响，捕捞每公斤海鲜相当于2公斤多一点的二氧化碳排量，鸡肉、三文鱼养殖、鲑鱼的二氧化碳排量与此相当，而每公斤牛肉的碳足迹高达10公斤二氧化碳。“如果你在寻找绿色饮食，就要把注意力从牛肉转移开。”Parker说。

同时，由于渔业管理不当导致大量燃油被浪费，在过去数十年，政府津贴使规模更大、动力更足、更易捕捞大量鱼类的船大行其道，但是随着海洋鱼类资源的枯竭，捕鱼船不得不花费更长时间去离岸更远的地方打渔。Tyedmers 和Parker表示，过去数十年燃油量下降的一个重要因素就是海洋渔业资源的恢复以及捕鱼船规模的减小，这些原因使得捕鱼船不用出海太远。

现在，Tyedmers 和 Parker正在与美国加州蒙特雷湾水族馆一起合作确定燃料使用是否可以并入海鲜监管项目，该项目会对渔业发展的可持续性进行评估。但并未参加此次研究的加州大学环境经济学家Christopher Costello则表示，人们不应该过度拘泥于燃油数字，鱼类消费只是大多数美国人碳足迹中的一个微小部分，他估计可能低于机动车碳排量总体的0.5%。