日本岩国，美国海军陆战队航空训练系统站的作战官John Helm机长在37型F/A-18D舰载攻击战斗机战术作战飞行训练器上准备起飞。

在日本的美国海军陆战队队员飞得更好——训练器升级快，新方法优点多

最新版本的F/A-18D型舰载攻击战斗机模拟训练装置运抵到了海军陆战队唯一的前方作战机场，那里有一个常驻的飞行中队。在美国本土的基地也有类似的装置，不过这种最新版本的模拟训练装置进行了改进，特别适用在有限空域作战的飞行员。这种模拟训练装置不但能为海军陆战队迅速提供好的训练条件，而且它的合同还提供了特殊的支持，即随着飞机的升级而进行同步改进，这对于满足飞行员的需要是很有实际好处的。

去年九月，位于日本岩国（Iwakuni）的海军陆战队机场装备了37型F/A-18D型舰载攻击战斗机战术作战飞行训练器，这使得那里具有了与美国本土的飞行中队同样的训练条件。岩国有一个常驻中队和两个来自美国东西海岸的轮换中队。不同的F/A-18D攻击战斗机机场拥有同样的飞行训练器，飞行员就可以进行标准化的训练，这样新调遣到岩国的飞行员与其他飞行员就没有什么不同了，有经验的机组的技能也就能继续得到发挥了。37型战术作战飞行训练器的系统和软件与F/A-18D攻击战斗机保持了很好的同步性，对此，负责岩国的美国海军陆战队飞行训练系统站的Stephen Blackmarr少校说：“这能大大地提高训练效果，而且我们也没有任何其它的飞机外的训练装置。”

这位少校还说，这种飞行训练器与以前岩国的海军陆战队使用的模拟装置相比具有改善的视觉效果，更加逼近的编队飞行效果。不过，不像在美国本土，岩国的飞行训练器孤立存在，进行训练时不能与其它飞行训练器连接。而在美国本土的海军陆战队机场的飞行训练器可以连接起来，互相通信，使飞行员们有多架飞机一起飞。Blackmarr少校希望在岩国看到类似的装备，因为在实际执行任务时，飞机都是成队飞行，一般都有两架或者四架飞机。

从技术上来说，岩国的战术作战飞行训练器可以与其它机场的模拟装置连接起来。不过，据Blackmarr少校说由于信息保障的原因而不能实现。在日本的机场，要与其它机场的飞行训练器连接仍然是可望而不可及的事情。因为必须进行认证过程，连接局域网外的装置是相当昂贵的。

在岩国的机组每天使用飞行训练器的时间为7到8个小时，具体时间取决于使用者的训练要求。提供飞行训练器的L-3链路仿真和培训公司（L-3 Link Simulation and Training）眼下有职员在岩国负责操作飞行训练器，并培训其它机构的常驻人员，让他们日后接手操作飞行训练器。

37型战术作战飞行训练器也像其它飞行模拟装置一样复制真实飞行训练中难以到达的飞行环境。Blackmarr少校说这一点对于海外机场来说更为重要，因为在别的国家的地域工作，飞行机组的训练任务限制更多。例如，在日本，海军陆战队就必须与日本政府就空域使用问题和频率管理问题进行协调。有了这种飞行训练器，在岩国的飞行机组不用真正踏进驾驶舱就可以模拟在日本的领空飞行，也可以模拟执行在世界许多其它地方的飞行任务。Blackmarr少校说，虽然模拟训练并不能代替真正的飞行和攻击真实的目标，但是能对真实的天空训练作有效的补充。

在岩国的新型战术作战飞行训练器带来的另一个好处就是能准确地重现海军陆战队飞行员驾驶的飞机。虽然海军和海军陆战队的攻击战斗机都属于F/A-18系列，但是海军飞行员驾驶的是单座的F/A-18C型飞机，而海军陆战队飞行员驾驶的则是F/A-18D型飞机，有一个飞行员座位和一个武器控制员座位。战术作战飞行训练器能重现不同型号的飞机配置。Blackmarr少校说装备准确与否能造成巨大差别，因为机组人员的协调极为重要。战术作战飞行训练器要是没有后座的话，将不利于飞行员的训练。飞行训练器有前座和后座，分别在训练器大楼的不同房间内，但完全整合在一起来完成实际训练。前座和后座都有独立的视觉系统，SimuSphere视觉显示系统将重现的战场卫星图像和人工目标模型结合起来，为每个机组成员提供360度的窗外显示。

Blackmarr少校认为新型训练器的最酷的特点就是能反映飞行员要飞的飞机系统。过去在岩国使用以前的训练器的飞行员也有同感，训练器和真实的飞机之间有差别会给接受训练的人员造成了负面影响。新型训练器提高了训练质量，飞行员进行模拟训练就比过去更频繁了。飞行员使用37型战术作战飞行训练器能同时体验训练器和飞机的传感器系统，武器系统，飞机性能等等。

Blackmarr少校希望对训练器的重现敌人和地对空威胁的人工智能系统作进一步改进，并更大地提高逼真度。他说这些方面的性能低下会给训练带来不利。

围绕在岩国的模拟训练器装置的其它问题是宏观而有争议的。首先是外交问题，因为美国在日本国土上的军事人员和作战问题本来就已经使两国政府的关系相当紧张。其次是代价问题，在前方机场部署37型战术作战飞行训练器花费是相当高的。37型战术作战飞行训练器的配置是不能分开的，日后要在岩国进行大修要支付高额的费用。将来可能不得不重新搬迁这个训练器。

因为在岩国的37型战术作战飞行训练器是最新型号的训练器，海军陆战队可以利用其独特的优点。在岩国的飞行训练器首次一起安装了通用“简报/询问系统”（Brief/ Debrief System）和“任务作业中心”（Mission Operations Center）。在其它飞行训练器中，“简报/询问系统” 和“任务作业中心”是分开的，需要两个房间来安装。而在岩国的飞行训练器，这两者结合在一起。L-3链路仿真和培训公司负责海军陆战队飞行训练器的Frank Casano说这种配置对于部署空间有限的机场来说是有利的，而且双联的“简报/询问系统” 和“任务作业中心”配置实际上是一个很大的进步，特别对于前方机场来说更是如此。“简报/询问系统”除了为任务前计划和任务后汇报提供空间外，也为机组成员提供任务统计反馈，包括反馈来自驾驶舱的记录和作战时的综合环境。

执行任务时，教官利用“任务作业中心”来控制环境和实时观察飞行员看到的事物。操作时的语音通信内容也会引出来，而且房间里的几个显示器上呈现出来自驾驶舱的图像和环境图像供教官和其他人员观看。在岩国的最新型号的战术作战飞行训练器也有最新式的语音系统，据说比其它在用系统超前两代。

L-3链路仿真和培训公司会为向海军和海军陆战队的F/A-18C和F/A-18D攻击战斗机提供的24套战术作战飞行训练器进行定期升级，而且用户方也可以要求作不定期的改进。“路标采购计划”（Roadmap Procurement Program）要求工业部门，采购方和使用方共同努力，来更新装备，共同关注训练器，也使飞行员有能力提出改进要求。

就在战术作战飞行训练器抵达岩国之后，就提出了改进数据库的要求，以便在全球的其它地区飞行。Casano期待能迅速交付一个亚洲地区数据库，覆盖亚洲地区的各个部分。在对一套战术作战飞行训练器进行升级后，其它的训练器最终也会进行同样的升级。

通常，每套训练器每年要进行两次到三次升级，使训练人员能与F/A-18C和F/A-18D攻击战斗机的改进密切配合。这可以保证飞行员边飞行边训练。Casano解释说，将训练器升级的目的在于使训练器尽可能接近F/A-18攻击战斗机的改进。根据合同，L-3公司会进行定期的升级，直到2013年为止。升级包括提高综合环境数据库的逼真度，提高窗外景象的逼真度，提高武器系统的逼真度以及调整与飞机的同步性。有关的飞行大队会定期讨论预期的工作和变化。

2008年，L-3公司在圣地亚哥的海军陆战队米拉马尔机场安装了第一套训练器装置。从那以后，L-3公司对不同的训练器装置作了至少二十次改进来满足部队的需要。由于投入和资金共享，每个训练器使用者都能从其他使用者的意见中受益。Casano说，这样做既能节约资金也能推动训练。

在岩国的海军陆战队处置37型战术作战飞行训练器的改进和能力的方法是相当现代化的。按照传统做法，训练器的所有权和维护职责属于岩国机场，而海军陆战队却在航空基地建立了海军陆战队飞行训练系统站，它拥有训练器的所有权，并负责训练器的维护和操作。Blackmarr少校说这样的所有权改变相当重要，过去训练器归机场所有，致使训练器由于缺乏同步性和质量不高而备受谴责。由于机场人员的责任主要是管理而不是操作，因此有时就不能提出必须进行改进的建议。

在岩国，此类所有权变更并不是唯一的。Blackmarr少校解释说，海军陆战队越过机场管理海军陆战队飞行训练系统站。过去，海军陆战队各机场负责签收，安装和维护训练器，而现在各地的海军陆战队飞行训练系统站负责当地管理，训练系统，模拟装置，教室等等。这种改变意味着装备由操作者，而不是有管理者控制。使用人员能够提出改进的意见。Blackmarr少校认为这种变更是海军陆战队工作方式的重大的动态变化。

作者：丽塔·勃兰德（美）